大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于气动行业资讯的问题，于是小编就整理了4个相关介绍气动行业资讯的解答，让我们一起看看吧。
是不是因为美国人的航空发动机技术实在太强，所以才导致美系飞机的气动布局都不怎么样？
你这个说法完全不对。应该说美国的航空发动机技术世界第一，美系飞机的气动布局一样世界第一。美国向来是两条腿走路。既重视航空发动机的研究，又重视飞机气动布局的研究。两方面的积累都非常深厚，世界上没有一个国家能超过。
图1：X-3试验飞机，F-104就是根据它设计的。
航空发动机咱们就不用多说。美国的航空发动机一直世界领先。二战时候形形***的先进发动机搭建出来各种战斗机，碾压日本。二战之后，美国航空发动机一直世界领先，至少领先苏联十年。
飞机气动布局这一块，咱们就多讲点。美国有著名的X系列试验飞行器。这些试验飞行器几乎把人类能够想到的所有气动布局全都应用过。而且x系列飞机也承担航空动力的研究。美国会把这些已经验证过的技术应用于量产飞机。
举个例子，美国F-104战斗机是第一种二倍音速战斗机。它的机翼设计和总体布局就来自于X-3试验机。而X-5试验飞机是美国所有变后掠翼飞机的爸爸，包括F-14和F-111。
图2：x5试验飞机，用来验证可变后掠翼技术。
美国在气动布局方面的研究领先中俄英法，首先是有一个非常科学的组织架构。立下大功的就是NASA。NASA由国家拨款会做大量的基础研究工作，并不承担具体飞机的研制。
简单的来说，NASA就相当于是打地基，把所有的气动布局和航空动力全部验证一遍。而波音公司，麦道公司，通用动力和洛克希德公司干的活相当于盖大楼。直接修改NASA的研究成果去做量产飞机的竞标。大家可以看到，最大的好处就是每个公司不用重复造轮子做低级工作。而是做更高级的飞机设计和武器设计工作。
图3：x29的研究表明前掠翼战斗机的没有明显的性能优势，并不见得比f16这样的常规后掠翼战斗机更好。
中俄没有NASA这样的机构。各个飞机设计所，不停的重复去造轮子。浪费了大量的时间和精力。研制所有的类型的飞机都必须从验证机开始。俄国的情况稍微好一点，有中央流体研究院。可以做一些理论研究。但是中央流体研究院并不做验证机的开发。米格设计局和苏霍伊设计局仍然需要自己去制造验证机。
美国飞机气动布局差？看看人家的飞机，从F14开始，15.16.18.22.35哪个不漂亮？哪个机动性差？就拿F22来说，不但机动性超强，人家隐身性能也兼顾到了，反观中俄，都加了鸭翼，过分追求机动性能，我看就是不敢和F22玩中程导弹，隐身性能不在一个层面索性放弃，追求近距离狗斗能力。不过，貌似从公布的***来看，歼20即使用了鸭翼，机动性还是输给F22，发动机动力差太多了
这主要是设计理念导致的。至于是好还是失败，这没那么简单。对于飞行速度慢的飞行器，飞行员自然能够承受更小的转向角度，所以在发动机功率不够的飞行器设计上自然要考虑增加灵活性来提高战场生存能力。
对于发动机功率很高的飞行器设计，自然结构就需要加强，减少活动部件好活动部件的活动幅度，再就是考虑到飞行员的承受限制，所以飞行器的灵活性就要做出让步。
说到底，飞行器对抗，已不是近距离的机炮对抗，而是远视距的导弹对抗，能追上，能抢占高处，取得导弹的先发有效射程，抢先发射，发射完毕后能够摆脱追咬，是现代空战的至关重要的飞行器性能指标，中低空的低速灵活性，基本是花架子，根本没有实战价值。
学界有一种是说法是，美国人气动不行发动机推，俄国人发动机不行气动补！要说原来有这样的明面趋势，到如今说句实在话，美国人到如今发动机的研发上也是南波湾!这一点也是谁也不能否认的，由于材料学科领域极为强悍，美国人也做到了这工业***上明珠的寿命与飞机机体同寿的地步，这就相当厉害了,笔者不是美分吹，但懂行的人明白这意味着什么！
如今所谓的美制飞机气动布局不行也已经是昨日黄花了！也是过时的言论，当然从气动设计研发的积累上可能还与俄罗斯有些差距，但这不代表所制造出来的飞机气动不行，很多人拿现在已经批量装备的F-35说事，实际上这架飞机已经不能拿单纯的所谓启动的气动说事了，它要实现的是全域态势化感知能力，而不是还在考虑的气动问题了。
但若非要说该型飞机的气动，答案显而易见，确实差点很远，一样是靠着优异的发动机来把所谓的超重问题降到了最低，不说为了垂直起降的F-35B了，其他两款从外形上看都是臃肿不堪，但你必须认识到一个问题，F-35现在设计成这样都是为了通用化，也就是说它要适用于三军，我们知道美军是唯空间论，唯航母论，它目前所研发的一些列战斗机型号都要优先考虑到上舰的问题，且还不能太大，影响载机数量，这也是极为重要的一个原因。
这的从两个方面来考虑：
1.美国总是技术的先行者。每一次气动设计革命美国都是最先吃螃蟹的。优点是总是轻易超过同时代的其他国家飞机。缺点就是气动研究不充分。要知道十年气动就会更新。
苏联出现米格25时，美国有F14。
F14可变后掠翼是潮流吧！但不到5年，F15.16都抛弃它了。
苏联针对F15 搞出苏27，气动又好于对方，不过晚出来10年。
到F22。美国研究时，针对F22到底***用什么，发现鸭翼具有破坏***的特点，虽然机动超好，但美国放弃了。2005年，美国F22服役。
中国，俄罗斯开始研发五代机时，电子技术进入井喷时期。2005年即便是军用电子技术都不如2015年民用的。中国彻底从飞控上解决了鸭翼和隐身的协调问题。
于是中国俄罗斯不约而同的选择了鸭翼。
这样在2005到2015气动是美国第一，但2015以后有是中国第一。
2.反过来美国发动机天下第一。世界发动机第一是美国，英国，第二是法国，俄罗斯。第三才是中国。
美国就算因为气动输给中国，但靠着那台无敌的发动机，也可以与中国一战。
小提示：飞机打仗数据不是死的是活的。一架战斗机满油打不过半油状态，半油又打不过快没有的战斗机。少点油就会引起这么打的变化，千万不要过分相信数据。
请问万能的朋友圈，80吨的气动千斤顶是怎么加油的？
气动液压千斤顶加油口一般在侧面靠近轮子的地方，六个的（部分厂家有八个的）内六角扳手打开，加注低粘度液压油20号左右， 加油时正常放置千斤顶，油面要低于加油口，不然会漏油，另外千斤顶漏油若非内部问题还有就是倒置容易造成！希望我的回答能帮到你如有问题可以随时咨询我！
改气动跑高速怎么样？
关于这个问题，改气动跑高速是指将车辆外观进行改装，增加空气动力学效应，以提高车辆在高速行驶时的稳定性和减小空气阻力。改气动跑高速可以通过以下几种方式实现：
1. 安装车身套件：根据车辆型号选择适合的套件，包括前唇、侧裙、后扰流板等，这些套件能够改变车辆外观，增加下压力，提高车辆在高速行驶时的稳定性。
2. 安装空气动力学零件：如安装车顶尾翼、后扰流板等，这些零件能够改变车辆的空气流动，减小空气阻力，提高车辆的速度和燃油经济性。
3. 降低车身高度：通过调整悬挂系统，降低车身高度，减小车辆与地面之间的间隙，降低空气阻力，提高车辆的稳定性和操控性。
改气动跑高速的效果需要根据具体车辆和改装方案来评估，不同的改装措施可能会对车辆的性能和安全性产生影响，因此在进行改装前应咨询专业的汽车改装机构，确保改装方案的合理性和安全性。此外，改装过程中还需要遵守相关法律法规，确保改装后的车辆符合道路交通安全要求。
路况好可以。
因为气动避震比原厂避震有更加精密的零件，气动避震器上各带有气囊，利用气囊来减震比一般的减震要舒适，毕竟气体比较柔软嘛，成也萧何败萧何，在利用气囊带来的便利时汽车行驶也要有一些局限性，安装了气动避震的车辆只能在道路良好的路段行驶，因为气动避震经不起太剧烈的颠簸，所以一般只要在柏油马路上正常行驶都没有问题，跑跑高速去外地旅游当然没有问题了！
风炮气动轮胎扳手有3个档位,哪个档公斤力大？
风炮气动轮胎扳手的三个档位分别是低档、中档和高档。其中，高档的公斤力最大，因为高档的扭矩输出最大，可以提供更多的力量来旋转螺栓和螺母。低档的扭矩输出最小，适用于轻型螺栓和螺母的拧紧，而中档则适用于中等大小的螺栓和螺母。因此，在选择档位时，应根据需要选择合适的档位，以确保正确的力量和扭矩输出。
根据常识，风炮气动轮胎扳手的档位通常是用来调节扭矩大小的。一般来说，档位越高，扭矩越大。因此，最高档位的风炮气动轮胎扳手的公斤力应该是最大的。然而，具体的公斤力大小还需要根据具体的产品规格和厂家说明来确定。建议您查阅相关产品说明书或咨询厂家以获取准确的信息。
到此，以上就是小编对于气动行业资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于气动行业资讯的4点解答对大家有用。
